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中置轴+交换箱+500马力 看这款德龙X6000如何诠释运输效率!

发布时间:2018-06-08
  工欲善其事必先利其器,如今物流运输主动融入大数据,融入互联网,其根本追求无非是降本增效!但物流运输拥有再好的“大脑”,没有强健的“身体”可不行! 德龙X6000

  在刚刚结束的陕汽控股2035战略发布会上,作为首次集体亮相的全新一代德龙6000系列产品,产品包含有X6000、M6000、H6000、L6000等四个系列,涵盖牵引车、自卸车、载货车及专用车多个品类,可谓款款有亮点!这其中有一台欧洲范儿十足的产品——陕汽德龙X6000 6X2-2中置轴列车,产品在国内重卡市场绝对称得上样本级产物,引领未来趋势!

  亮点一:中置轴+气囊桥+交换箱 带来高效率大容积

  谈到中置轴货车,对于广大卡友并不陌生,特别是9.21新政之后,中置轴轿运车的上路和中置轴列车的试运行,其灵活的货物搭配和自身结构优势带来的运输效率提升是毋庸置疑的。

交换箱衔接锁止机构

  陕汽德龙X6000 6X2-2中置轴列车在此优势基础上,主车加入前后空气悬架和三桥单胎可提升结构,配合标准交换箱,不管是货箱容积还是运营效率都再上一个台阶。据现场观察,该车并没有采用主车9.6m的大单桥,而是采用主车和挂车同样的货箱尺寸(长x宽x高)为7820x2550x2750mm,整车承载容积在110m³以上。

Rockinger牵引钩

  同时空气悬架和315/70R22.5轮胎的应用,带来低底盘结构,也方便了交换箱的更换,如需更换时,支起交换箱4条支腿,通过调节气囊悬架改变车身离地间隙,从而轻松快捷的分离货箱,反之装载货箱时同样方便高效。

  亮点二:潍柴WP13+法士特AMT 500马力效率担当

  而对于用户们关注的动力总成,陕汽德龙X6000 6X2-2中置轴列车拥有“逼格”更高的潍柴WP13.500E5发动机+法士特SF16JZ260 AMT变速箱+汉德SHR 13T级后桥,升级后的黄金产业链组合对于该车应用的快递、轻抛货运输环境,可谓是轻而易举满足高效、经济要求。

潍柴WP13 500马力发动机

  特别是500ps的大马力输出,对于国内道路条件下的快递运输,彻底告别动力影响效率现象,真正的见谁超谁!而且匹配的16档AMT变速箱,更符合高附加值运输的客户需求,安全,省心,提效益。

  亮点三:X6000换代平台产品 士别三日当刮目相看

  文章看到这里,想必很多卡友们已经认识到陕汽德龙X6000 6X2-2中置轴列车的先进性,产品配置同步欧洲应用。

后桥采用空气悬挂

  据陕汽技术人员介绍,陕汽德龙X6000 6X2-2中置轴列车采用陕汽全新换代产品,整车在可靠性、经济性、舒适性、安全性及智能化方面完全可以比肩进口车型。虽然具体表现还需要经过实际应用得到检验,但从现场静态展示来看,确实可以用“士别三日当刮目相看”来形容。

全车盘式制动带有EBS+ESP系统

  拥有全新外观造型,流线型车身,搭配低风阻动力附件,低摩擦轮毂轴承技术,全车盘式制动,带有EBS(电子制动系统)+ESP(车身电子稳定系统)使整车的稳定性更高,宽体双排高顶驾驶室,纯平驾驶室地板,电动玻璃天窗,电动玻璃升降,电动电加热后视镜,遥控中控门锁,天行健终端,5寸彩色液晶仪表,8寸MP5多媒体,多用途电源接口,LED灯光系统+AFS(弯道辅助照明).......

更加智能化、人性化的内饰

  近两年国内物流行业飞速发展,对于运输设备制造者的卡车企业是挑战更是机遇。拥有50年造车经验的陕汽重卡自然不会错过,誓要积极引领。这款中置轴+交换箱+500马力的高效率产品也正是陕汽积极应对市场的缩影。

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