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顺风商贸“破局有道” 潇洒购入联合卡车20台

发布时间:2018-06-08
  如果说“变数”是刚刚过去一年货运市场最真实的写照,那么“破局”则是今年市场的一个主基调。921治超新规的落地掀起了行业的巨变,除了干线物流运输影响,基建行业新一轮的洗牌也已经在进行之中。云南省师宗县顺风商贸有限公司在2017年批量采购20台联合卡车,并且在2018年初就已经制定了新一轮的采购计划。 顺风商贸有限公司总经理周钇名

  在行业不算景气的情况下,批量采购新车也许对很多人来说都是冒险行为。踏准时代的节奏显然并非是一件轻而易举的事情。周钇名作为顺风商贸的掌舵人,大规模添置新车的魄力到底源自何处?为何独爱联合卡车?

  不乏勇气 从散户到车队

  周钇名是一位地地道道的云南人,在淳朴、内敛的语言风格下,不乏洞悉市场先机的睿智。我们接触的时间不算长,但是在经营理念上周总却给我们带来了耳目一新的感觉。

批量购入联合卡车

  2006年,国家改革春风吹响,大力兴建土木工程的时代背景下,他果断筹钱购买了第一辆双桥车投入到运输行业,从事水泥粉粒物料运输,凭借着不拘小节的处事方式在几年间积攒了不错的人脉。正如今日的周总所言,当年的第一桶金是“人脉”,而非金钱。

  2009年,正值基建工程开发的井喷时代,“单兵作战”在如此快速的节奏之下显得非常吃力。同年,周师傅找到了他的第一位合伙人,再次添置2台新车,正式注册车队。2010年,抱团取暖的运营方式初见成效,果断再次贷款陆续采购23台新车,注册成立公司,把魄力二字演绎得淋漓尽致,以诚信立足于周边市场,在市场浪潮中发展壮大。至此公司的发展也进入到了快车道。

  921新规落地 采购20台联合卡车

  师宗县顺风商贸有限公司主要从事水泥粉粒物料运输,主要承接高速、高铁等项目的辅料供应。2016年,921治超新规正式出台,4轴车限重31吨。据周总介绍,突如其来的政策让公司的几十台车陷入困境,载货量每台车缩减到了9方左右,作为掌舵人此刻必须做出一个正确的决定。

联合卡车

  熟悉云南的卡友应该比较清楚当地的运输环境,在921治超之前,矿山百吨王比比皆是,虽然粉粒物料运输车拉不了百吨,但是绝对不止9方。面临严峻的行业形势,该公司之前使用4轴载货车瞬间失去了原有的优势。

底盘承载力更强

  正如前例一样,距新规发布仅3个月,周总随合伙人到联合卡车公司进行考察,决定为自己的公司增添“新血液”。2017年中旬,周总新采购的20台联合卡车U440牵引车正式投入运营,加之公司此前自营车辆与挂靠车辆,实际运营的各品牌总量达到了近100台。

  选择联合卡车 高效更安全

  从新车的选择到投入运营,仅仅半年左右的时间,大批量选购新车会不会太仓促?对于一个公司的掌舵者来说,每一个决定并非空穴来风。正如周总在与我们聊天的过程中所提到的一句话,“在新时代,我们必须学会洞悉市场,走在市场的前面”。

  据了解,现目前已投入运营的车型为联合卡车U440 6X4牵引车,搭载的是12升的联合动力YC6K1244-50发动机,最大输出440马力。在1100-1500转/分的时候可以输出2200牛米的最大扭矩,匹配12挡超速挡变速箱,运输粉粒物料游刃有余。

联合卡车

  与牵引车匹配的挂车为中集粉粒物料半挂车,空车重量大约在17吨左右。在标载运输的情况下,大约可以装27-28方水泥物料。相比此前的4轴车型,优势非常明显。

  安全与高效永远是运输企业所关注的重中之重,对于周总的企业更是如此。此次批量采购的20台联合卡车除了装配有皆可博缸内制动以外,还选配了液力缓速器。除此之外,考虑到云南复杂道路环境,新采购的车辆还加装了500L左右的淋水器,进一步确保长下坡路段的制动安全。

  周总作为公司的掌舵者,他用了省心、省钱这两个词来形容他对这款车型的看法。以兴建“思澜高速”为例,顺风商贸公司在该地区的24台车,每天大约需要运输700-900吨左右的粉粒物料。为了保障施工方运输需求,公司对车辆的可靠性有着极为严苛的要求,联合卡车在投入运营的这段时间里并没有让他失望。

  据公司车队长赵师傅称,现阶段投入运行的20台联合卡车至今单车已运行4万公里左右,除了一些滤芯等易损件消耗品以外,故障率较低,不足以影响到正常运营。另外,在该运输线路上,每台车的往返运输距离为360公里,由于走国道,每天大约需要花费8个小时在路上,在油耗方面相比公司里同类车型平均百公里节约6-8升燃油,长期下来,这笔节约油费不是一个小数目。

  正是基于联合卡车在安全、高效以及燃油经济性方面的综合表现,让这款车成为了顺风商贸的主力车型。据周总介绍,在云南当地的政策法规逐渐明朗的情况下,公司预计将在2018年下旬再次批量采购联合卡车。

  支持标载 蛋糕多了大家分

  虽然,距离921治超新规颁布以来已一年有余,但是由于多方面的原因,在云南部分国道上还是存在着一些超载超限的车辆,新规尚未全面落地。关于治超方面,周总给我们的答案是支持标载运输,蛋糕多了大家分着吃。

  如果大家都按照国家法规执行标载运输,在货运总量不变的情况下,单车运力降低,以前一台车的货可以分给两台车拉,货源将更加充足。没有人愿意一直做亏本的买卖,运费因全面标载运输而下降的可能性极小,货运环境或许将朝着利好的趋势发展。

联合卡车作业中

  另外,在标载运输的情况下,车辆的安全性、可靠性更高、磨损也将进一步降低。只是我们可能把更多的注意力放在了单趟利润,而忽视因超载带来的各种不利因素以及后期高昂的维修保养费用。

  其实,诸如来自市场、行业法规的“洗牌”无处不在,卡车司机承受的种种重荷,一样会压到物流公司头上。不管散户还是企业,没有永远盈利的运营理念,我们必须学会“破局”。

  我相信一家成熟的物流企业在执行每一个决策时,绝对不会随意为之。尤其是在车辆采购方面,都将重点结合公司实际运营需求、运输特征以及行业政策来选择能够帮助企业实现利润最大化的车型。从周总他们首次采购20台联合卡车到快速制定2018年新车采购计划来看,显然联合卡车已经成为了顺风商贸公司“破局”的一张王牌。

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